随着车企纷纷“卷”向城市NOA（领航辅助驾驶），该市场也有望迈入快速增长的新阶段。
利息机制一般分为两种方式：固定利息和浮动利息。
7月18日，在第三届汽车创造者大会（AutoCC2024）上，泰伯网发布《智能汽车与城市NOA市场研究报告（2024）》。报告显示，到2025年，市场上搭载NOA的车型预计将超过400万辆，当年的市场规模将超500亿元。随着前期市场对用户教育和习惯培养、企业技术能力的不断打磨，城市NOA在2026年预计将迎来量产增速提高的拐点，到2027年市场规模有望破千亿元，年复合增长率达到37%。
去年，中国新能源汽车的渗透率达到了35.7%。中汽协数据统计，今年6月上述数值首次突破了50%，来到50.72%。在汽车电气化改革逐步趋于成熟的背景下，智能化便成为了新的市场主旋律。
从去年下半年以来，不管是造车新势力还是传统车企都心照不宣地“卷”向了城市NOA，今年，连被业内公认智驾能力较弱的比亚迪也要率先在腾势和仰望上搭载城市NOA。今年以来，城市NOA逐渐从“开城”数量竞争演变为“全国都能开”的军备竞赛。到目前为止，宣布在今年底前实现全国覆盖的城市NOA的汽车品牌包括问界、小鹏、比亚迪、小米、智己、理想等。
从市场端而言，消费习惯的改变也在推动城市NOA的快速发展。根据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》，消费者购买新能源汽车时，选择中国高端新能源汽车品牌而非外资传统高端品牌的首要原因是，前者拥有更先进的自动驾驶功能。而这个因素在2023年的报告中仅位列第二，位列第一的原因是前者配置和性价比高。
除此之外，泰伯网创始人、董事长刘玉璋公开表示，今年和去年相比，自动驾驶市场竞争格局也变得更加明确。从技术创新和执行能力来看，特斯拉和华为属于第一梯队；第二梯队则是包括“蔚小理”等新势力企业，最近大火的百度Apollo，另外还有一些头部供应商企业如卓驭、Momenta、Mobileye、英伟达等；第三梯队仍然非常拥挤，包括传统自主品牌如吉利、比亚迪、长城等，还有解决方案供应商如小马智行、文远知行、元戎启行等。
2025、2026年将是整个市场洗牌的关键时期，刘玉璋补充道，而细节处理的能力和数据闭环的能力将成为企业能否立足市场的重要标准，毕竟10万车主和100万、1000万车主形成的数据闭环完全不一样。除此之外，随着车辆产生的数据量的不断增多、AI技术的引入等，算力在未来智能驾驶方面将发挥越来越大的作用，而目前国内厂商的算力和特斯拉相比差距较大，可能是5倍、10倍的差距。
泰伯研究院推算，2023年中国自动驾驶数据闭环市场规模约为1554亿元，2030年将突破5000亿元，2023年至2030年的年复合增长率将达到17.5%。
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肖逸思
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